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Remplacement de la porte aval de l’écluse de Sablons – conception, fabrication et installation en arrêt de navigation - de 10 jours - amélioration de l’instrumentation
Badin B., Barthelet R., Benlfeki D., Mathieu F., Despont F.
Éditeur : Comité Français des Barrages et Réservoirs - CFBR - ISBN 979-10-96371-09-9
Colloque : Barrages, digues et canaux : enjeux, pratiques récentes et innovations pour les organes de vantellerie, contrôle-commande, télécom et alimentations électriques - Aix-les-Bains, France
Année d’édition 2024
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Titre : Remplacement de la porte aval de l’écluse de Sablons – conception, fabrication et installation en arrêt de navigation - de 10 jours - amélioration de l’instrumentation
Résumé
Suite à une avarie majeure survenue sur la porte aval de l’écluse de Sablons et son remplacement par une
porte de rechange lors d’un arrêt de navigation exceptionnel en février 2020, CNR a décidé de lancer un projet
ambitieux visant à mettre en place une nouvelle porte principale aval dans un délai de 15 mois et à apporter les
améliorations nécessaires au renforcement de l’instrumentation pour la manœuvre de ce nouvel équipement.
L’article s’attache à détailler chacune des phases de l’opération allant de la conception, à la fabrication et
jusqu’à l’installation des équipements lors d’un arrêt de navigation planifié, limité à 10 jours pour les ouvrages de
navigation du Rhône.
Il décrit dans un premier temps comment ont été appréhendées les problématiques de dimensionnement et
de conception des équipements lors des études, en intégrant les contraintes de reconstruction dans l’existant.
L’architecture de la nouvelle porte a été conçue pour permettre l’amélioration de la maintenabilité pour le
personnel CNR, avec un travail spécifique sur les accès pour l’exploitation et les auscultations, la facilité de
montage de la porte et de remplacement de ses équipements. Une réflexion toute particulière a été menée pour
définir les nouveaux besoins d’instrumentation et concevoir les nouveaux capteurs à mettre en œuvre pour
fiabiliser le fonctionnement de la nouvelle porte.
La deuxième partie de l’article présente le déroulement du projet et l’organisation spécifique qui a été mise
en place par CNR pour permettre le respect des contraintes de planning du projet, tout en assurant la gestion des
risques inhérents à l’opération. Le pilotage des études d’exécution, les modalités de fabrication des nouveaux
équipements et leur mise en œuvre sur site dans un contexte de délais extrêmement contraints sont également
exposés.
Le projet s’est déroulé sous un pilotage Maitrise d’Ouvrage et Maitrise d’Œuvre CNR, avec un appui technique
pour la définition des équipements mécaniques en phase études et visas d’EMI Ingénierie. La réalisation des
travaux a été confiée au groupement EIFFAGE METAL – SOTEB.
Abstract
eplaced by a spare lock gate during an immediate unplanned navigation stoppage. Following this, the CNR – the
company which is responsible for this lock on the Rhône river – decided to launch an ambitious project to install
a new main downstream lock gate and carry out the improvements required to add the additional monitoring
instruments linked to this new equipment during a delay of just 15 months.
This article details each one of this project’s phases, from the design phase, to the manufacture and
installation of this equipment during the planned yearly navigation stoppage on the Rhône river which is limited
to just 10 days.
The approach taken to the challenges of dimensioning and designing the equipment during the design-study
phase is explained in the first part, including how the constraints linked to rebuilding within the lock’s existing
infrastructure were taken into account. The new lock gate was designed to make it easier for CNR personnel to
carry out maintenance on it. Special consideration was given to ease of access during equipment operation and
inspections, as well as assembly operations, including equipment replacement ergonomics. There was also a
specific focus on defining the monitoring instrument improvement work which needed to be completed, including,
in particular, the choice of technology and the design of the new sensors to ensure reliable operation of the new
gate.
The second part of the article presents how the project was carried out and the specific organisation which
was implemented by CNR to ensure that all of the project planning constraints were respected and all of the risks
associated with the operation were managed appropriately. This section will describe the coordination of the final
design studies, the production modalities for the new equipment as well as their installation on the site, in the
context of the project’s extremely short time frame.
The project was managed by CNR’s project design and construction supervision team, with additional
technical support for the definition of the mechanical equipment specifications provided by EMI Ingénierie in the
design study and validation phases. The building work was carried out by a consortium of the companies EIFFAGE
METAL and SOTEB.
Citation
Badin B., Barthelet R., Benlfeki D., Mathieu F., Despont F. (2024). Remplacement de la porte aval de l’écluse de Sablons – conception, fabrication et installation en arrêt de navigation - de 10 jours - amélioration de l’instrumentation. In Colloque CFBR Vantellerie. Aix-les-Bains CFBR 19,20 juin 2024. ISBN XXXX. doi : 10.24346/cfbr_colloque2024_i2
Voir aussi : Colloque Vantellerie
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